ベバストFFヒーター

サブバッテリーを交換したので、ベバストヒーターAT2000STC（FFヒーター）をサブバッテリーで何時間駆動できるのかを計算、実証テストではなく、あくまでも平均値の計算上のお話なのでご参考までに…

105Ahディープサイクルバッテリーを取付しています。

105Ah（アンペア時）＝105アンペア（A）の電流を1時間（h）使用できるという意味のように思えますが、

バッテリー容量を表すのに重要な基準「時間率」があります。

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時間率について

バッテリーは化学反応で電気を溜めたり出したりしていますので、同一の物でも電気の取り出し方によって

取り出せる電気の総量が変わってくるのです。

具体的には、大きな電気を短時間で取り出すより、小さな電気を長時間かけて取り出す方が、

より多くの電気を取り出すことができるのです。しかし、これではそのバッテリーの容量を表示することができませんので、

時間率という単位で基準化して表示しています。

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時間率基準には主に下記の4種類の統一基準があります。

■5時間率容量（5HR）

　主にJIS規格（日本）で採用されています。

■10時間率容量（10HR）

　主にオートバイ用バッテリーなどに採用されています。

■20時間率容量（20HR）

　主にDIN／EN規格（ヨーロッパ）で採用されています。

■リザーブキャパシティ（RC）

　主にSAE規格（アメリカ）で採用されています。

時間率とは満充電されたバッテリーを温度25度（±2℃）の条件下で、放電完了時の電圧が10.5Vに降下した時までの総放流電流をバッテリー容量とした表し方です。

例えば…

日本国内のカーバッテリーで主に採用されている「5時間率容量」で説明すると…

5時間率容量が80Ahのバッテリーでは（容量 80Ah ÷ 時間率 5時間 = 16A）16Aの電流を5時間使うことができる容量のバッテリーということになります。

欧州車やディープサイクルバッテリーで主に採用されている「20時間率容量」で説明すると…

20時間率容量が80Ahのバッテリーでは（容量 80Ah ÷ 時間率 20時間 = 4A）4Aの電流を20時間使うことができる容量のバッテリーということになります。

同じ80Ahのバッテリーですが「5HR」「20HR」と時間率容量が違うとバッテリー性能の考え方が大きく違うことがわかります。

今回取付しているディープサイクルバッテリーは

20時間率容量 105Ah　

ですので（容量 105Ah ÷ 時間率 20時間 = 5.25A）5.25Aの電流を20時間使うことができる容量のバッテリーということになります。

実際にはバッテリーを満充電されて、その電気をフルに使い切る事はまず不可能なので、計算値の目安としては正規容量105Ahの80%位をロスとして考えると（105Ah×80%＝84Ah）

「84Ah」

ロスを当てはめると（容量 84Ah ÷ 時間率 20時間 = 4.2A）

4.2Aの電流を20時間使うことができる

容量のバッテリーということになります。

時間率容量について詳しくはまたの機会に説明しますが、サブバッテリーのアンペア数だけではなく時間率容量も理解した上に、バッテリー容量（Ah）と取付ける電気製品（A）を考えていくと、無理がない車内電気設備と使用可能時間を考えやすいと思います。バッテリーの容量を確認する場合はAhの数値だけでなく時間率も確認してください。

ベバストヒーターAT2000STC（FFヒーター）の消費電力。

AT2000STCカタログ消費電力は「14〜29W」となっているので平均値で考えると「21.5W」

電力（W）÷電圧（V）＝ 電流（A）の計算式に当てはめると　←理科で勉強しましましたね！

「 21.5W ÷ 12V ＝ 1.79A ※小数第3位以下切り捨て」

「1.79A」

上記の数値を当てはめて計算すると

バッテリー容量「84Ah」÷ FFヒーターアンペア「1.79A」＝46.92h ※小数第3位以下切り捨て

約47時間使用できる計算になります。

※実際は温度センサーで、点火したり、止めたりと、使用時の車内温度で消費電力も変わり、バッテリー性能も変わりますので、カタログ数値から出した平均値の計算上の数値になりますので、あくまでもご参考程度までに。